La société mondiale accorde une attention croissante à la question de la protection de l’environnement.
En outre, d’ici 2030, les émissions de CO2 dans l’UE doivent être réduites de près d’un tiers par rapport à 2019.
Les véhicules jouent un rôle important dans le développement social quotidien, la manière de contrôler les émissions de CO2 est donc un sujet nécessaire.Ainsi, une méthode croissante est développée pour réduire les émissions de CO2 des turbocompresseurs.Tous les concepts ont un objectif commun : obtenir une suralimentation hautement efficace dans les plages de fonctionnement du moteur pertinentes en matière de consommation, tout en offrant une flexibilité suffisante pour atteindre de manière fiable les points de fonctionnement à charge maximale et les points de fonctionnement à charge partielle.
Les concepts hybrides nécessitent des moteurs à combustion à rendement maximal pour atteindre les valeurs de CO2 souhaitées.Les véhicules entièrement électriques (VE) connaissent une croissance rapide sur une base centile, mais nécessitent d'importantes incitations financières et autres, telles qu'un meilleur accès à la ville.
Les objectifs CO2 plus stricts, la proportion croissante de véhicules lourds dans le segment des SUV et le déclin croissant des moteurs diesel rendent nécessaires, en plus de l'électrification, des concepts de propulsion alternatifs basés sur des moteurs à combustion.
Les principaux piliers des développements futurs des moteurs à essence sont l'augmentation du taux de compression géométrique, la dilution de la charge, le cycle de Miller et diverses combinaisons de ces facteurs, dans le but de rapprocher l'efficacité du processus du moteur à essence de celle du moteur diesel.L'électrification d'un turbocompresseur supprime la contrainte d'avoir besoin d'une petite turbine avec un excellent rendement pour conduire son deuxième âge turbocompressé.
Référence
Eichler, F. ;Demmelbauer-Ebner, W. ;Théobald, J. ;Stiebels, B. ;Hoffmeyer, H. ;Kreft, M. : Le nouveau EA211 TSI evo de Volkswagen.37e Symposium international de l'automobile de Vienne, Vienne, 2016
Dornoff, J. ;Rodríguez, F. : Essence versus diesel, comparant les niveaux d'émission de CO2 d'un modèle de voiture moderne[1] de taille moyenne dans des conditions d'essais en laboratoire et sur route.En ligne : https://theicct.org/sites/default/fles/publications/Gas_v_Diesel_CO2_emissions_FV_20190503_1.pdf, accès : 16 juillet 2019
Heure de publication : 26 février 2022