Toutes les cartes de compresseurs sont évaluées à l'aide des critères dérivés lors de l'analyse des besoins.Il peut être démontré qu'il n'y a pas de diffuseur à ailettes qui augmente l'efficacité du compresseur dans la plage de conduite principale tout en maintenant la stabilité et l'efficacité de la surtension de base à la puissance nominale du moteur.Ceci est le résultat de la largeur réduite de la carte lors de l'utilisation d'un diffuseur à ailettes.Les résultats indiquent également qu'il n'y a aucun impact sur le travail spécifique de la roue lorsqu'un diffuseur à aubes avec des paramètres de conception de la plage donnée est utilisé.La vitesse de la turbine à un rapport de pression donné est donc uniquement fonction de la différence d'efficacité imposée par l'utilisation d'un diffuseur à ailettes.L'objectif d'une géométrie de compresseur variable est donc défini comme le maintien de l'avantage d'efficacité dans la plage de conduite principale tout en étendant la largeur de la carte pour atteindre le débit massique de pompage et de starter du diffuseur sans aubes afin d'obtenir des rendements à la puissance nominale, au couple maximal et pendant fonctionnement du frein moteur comparable à celui du compresseur de base.
Trois compresseurs variables ont été développés dans le but d'améliorer l'économie de carburant des moteurs lourds dans la plage de conduite principale sans détérioration de la puissance nominale,
couple maximal, stabilité des surtensions et durabilité.Dans un premier temps, les exigences du moteur en ce qui concerne l'étage du compresseur ont été dérivées et les points de fonctionnement du compresseur les plus pertinents sont identifiés.Le principal rayon d'action des camions long-courriers correspond à des points d'exploitation à des rapports de pression élevés et à de faibles débits massiques.Les pertes aérodynamiques dues aux angles d'écoulement très tangentiels dans le diffuseur sans aubes jouent un rôle prédominant dans cette plage de fonctionnement.
Afin d'améliorer l'économie de carburant sans sacrifier les contraintes restantes du moteur, des géométries variables sont introduites afin d'étendre la largeur de la carte et en même temps de bénéficier d'une efficacité améliorée du compresseur aux rapports de pression élevés des diffuseurs à aubes.
Référence
BOEMER, A ;GOETTSCHE-GOETZE, H.-C.;KIPKE, P ;KLEUSER, R ;NORK, B : Zweistufige Aufladungskonzepte fuer einen 7,8-Liter Tier4-final Hochleistungs-Dieselmotor.16.Aufladetechnische Konferenz.Dresde, 2011
Heure de publication : 05 mai 2022