Toutes les cartes du compresseur sont évaluées à l'aide des critères dérivés pendant l'analyse des exigences. Il peut être démontré qu'il n'y a pas de diffuseur Vané qui augmente l'efficacité du compresseur dans la plage motrice principale tout en conservant la stabilité et l'efficacité de la surtension de base à la puissance du moteur nominal. Ceci est le résultat de la largeur de la carte réduite lors de l'utilisation d'un diffuseur Vané. Les résultats indiquent également qu'il n'y a aucun impact sur l'entrée de travail spécifique de la roue lorsqu'un diffuseur Vané avec des paramètres de conception de la plage donnée est utilisé. La vitesse de la roue à un rapport de pression donné n'est donc qu'une fonction de la différence d'efficacité imposée par l'utilisation du diffuseur vanté. L'objectif d'une géométrie du compresseur variable est donc défini comme le maintien de l'avantage d'efficacité dans la plage de garde principale tout en étendant la largeur de la carte pour atteindre la surtension et le débit massique d'étranglement du diffuseur sans van afin d'obtenir l'efficacité à la puissance nominale, le couple de pointe et pendant le fonctionnement du frein moteur qui sont comparables à la compresseurs de base.
Trois compresseurs variables ont été développés dans le but d'améliorer l'économie de carburant des moteurs lourds dans la principale diagramme d'exploitation sans détérioration concernant la puissance nominale,
Torque de pointe, stabilité des surtensions et durabilité. Dans une première étape, les exigences du moteur par rapport à l'étape du compresseur ont été dérivées et les points de fonctionnement des compresseurs les plus pertinents sont identifiés. La principale étiquette motrice des camions long-courriers correspond aux points de fonctionnement à des rapports à haute pression et à des flux de masse bas. Les pertes aérodynamiques dues à des angles d'écoulement très tangentiels dans le diffuseur sans van jouent un rôle dominant dans cette plage de fonctionnement.
Afin d'améliorer l'économie de carburant sans sacrifices concernant les autres contraintes du moteur, des géométries variables sont introduites afin d'étendre la largeur de la carte et en même temps de nous faire l'efficacité du compresseur améliorée à des rapports à haute pression des diffuseurs vantés.
Référence
Boemer, A; Goettsche-Goetze, H.-C. ; Kipke, P; Kleuser, R; Nork, B: Zweistfige Aufladungskonzepte fuer Einen 7,8 litres Tier4-Final Hochleistungs-dieselmotor.16. Aufladetechnische Konferenz. Dresde, 2011
Heure du poste: mai-05-2022