La nouvelle carte est basée sur l'utilisation de paramètres conservateurs comme puissance de turbocompresseur et le flux massique de la turbine pour décrire les performances de la turbine dans toutes les positions VGT. Les courbes obtenues sont équipées avec précision de polynômes quadratiques et des techniques d'interpolation simples donnent des résultats fiables.
La réduction des effectifs est une tendance dans le développement du moteur qui permet une meilleure efficacité et une baisse des émissions en fonction de l'augmentation de la puissance de puissance dans les moteurs à déplacement réduit. Afin d'atteindre cette puissance élevée, il est nécessaire d'augmenter la pression de renforcement. Au cours de la dernière décennie, les technologies de turbocompresseur à géométrie variable (VGT) se sont propagées à tous les déplacements de moteur et à tous les segments du marché, et de nos jours, de nouvelles technologies de turbocompresseur sont évaluées telles que les compresseurs de géométrie variables, les moteurs à turbocompresseur séquentiellement ou les moteurs comprimés à deux étapes.
La bonne conception et le couplage du système de turbocompresseur au moteur de combustion interne ont une importance capitale pour le comportement correct de l'ensemble du moteur. Plus précisément, il est fondamental dans le processus d'échange de gaz et dans l'évolution transitoire du moteur, et il influencera de manière importante la consommation spécifique du moteur et les émissions de polluants.
Les caractéristiques de la turbine sont équipées avec précision de fonctions polynomiales quadratiques. Ces fonctions ont la particularité pour être continuellement différenciables et sans discontinuités. Les différences entre le comportement des turbines dans des conditions d'écoulement stables ou pulsantes, ainsi que les phénomènes de transfert de chaleur à travers la turbine sont toujours à l'étude. De nos jours, il n'existe pas de solution simple pour résoudre ces problèmes dans des codes 0D. La nouvelle représentation utilise des paramètres conservateurs moins sensibles à leurs effets. Ainsi, les résultats interpolés sont plus fiables et la précision de l'ensemble de la simulation du moteur est améliorée.
Référence
J. Galindo, H. Climent, C. Guardiola, A. Tiseira, J. Portalier, Évaluation de A Moteur diesel turbocompressé séquentiellement sur des cycles de conduite réels, Int. J. Veh. DES. 49 (1/2/3) (2009).
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