La turbo-décharge est une nouvelle approche qui peut mieux utiliser l'énergie récupérable par une turbinemonté dans le flux d'échappement des moteurs à combustion interne. La récupération de l'énergie d'impulsions de soufflage dans l'isolement de l'énergie d'impulsions de déplacement permet à la décharge du système d'échappement de réduire les travaux de pompage du moteur et d'améliorer l'économie de carburant du moteur. Il s'agit d'une nouvelle approche de l'optimisation du système aérien qui a été précédemment étudiée pour les moteurs à aspiration naturelle. Cependant, pour réussir, la turbo-décharge devrait être applicable aux moteurs turbocompressés, car la réduction des effectifs est une direction prometteuse pour les futurs systèmes de train électrique.
Certaines études utilisent la modélisation de la dynamique des gaz unidimensionnelle pour explorer l'effet du turbo-désaclacement sur un moteur à essence turbocompressé, se concentrant en particulier sur l'interaction avec le système de turbocompresseur. Les résultats montrent que le couple de pointe du moteur augmente à des vitesses basse à milieu avec un couple à grande vitesse légèrement réduit en raison des restrictions de la respiration du moteur avec des soupapes d'échappement à faible ascenseur. Le couple de pointe du moteur en fonction de la vitesse avec un turbocompresseur plus grand et un turbo-décharge était comparable à celui du plus petit turbocompresseur sans turbo-décharge. Les améliorations de l'économie de carburant étaient évidentes sur la plupart des régions à chargement de la carte du moteur, avec des valeurs de pointe variant de 2 à 7% selon la stratégie de base du système aérien du moteur. La masse résiduelle piégée à chaud a été systématiquement réduite à travers une grande fraction de la carte du moteur, à l'exception des conditions de haute puissance, où l'effet de chute de pression de la valve a dominé. Cela devrait permettre à Spark Advance et de poursuivre les bénéfices de l'économie de carburant.
Les résultats de cette étude sont prometteurs et montrent que l'utilisation d'une partie de l'énergie du gaz d'échappement disponible pour le turbo-désaclacement de préférence à la turbocompresseur peut avoir un effet positif sur les performances de charge et de moteur à charge complète. Il reste un potentiel significatif pour une optimisation plus approfondie avec l'application des systèmes d'actionnement de la valve variable et de contrôle des turbocompresseurs.
Référence
Département du commerce et de l'industrie (DTI). Foresight Vehicle Technology Road Tagt: technologie et orientations de recherche pour les futurs véhicules routiers, version 3.0, 2008.https://connect.innovateuk.org/web/technology-roadmap/Executive-Summary (consulté en août 2012).
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