L’émergence de la technologie de suralimentation remonte maintenant à plus de 100 ans, tandis que la suralimentation mécanique est encore plus ancienne.Les premières technologies de suralimentation mécanique étaient principalement utilisées pour la ventilation des mines et l’admission des chaudières industrielles.La turbocompression était une technologie utilisée dans les avions pendant la Première Guerre mondiale, et c'est plus tard que ces deux technologies sont lentement entrées dans l'industrie automobile.
La première technologie de turbocompression a été utilisée pour la première fois dans les avions, et les ingénieurs ont découvert le charme de la turbocompression.Après des expérimentations continues, en 1962, General Motors a incorporé une Oldsmobile Jetfire dans un système de suralimentation, devenant ainsi la première voiture au monde à adopter la technologie de suralimentation.
À l’époque où la turbocompression a été utilisée pour la première fois, le développement technologique n’était pas encore mature.Dans les voitures équipées d'un turbocompresseur, une puissance intermittente apparaît souvent, ce que l'on appelle désormais « turbo lag » car le régime moteur chute relativement rapidement lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée.Lorsque le carburant continue, la turbine tourne à nouveau pour entraîner la turbine du turbocompresseur, l'achèvement de cette série d'actions prendra un certain temps. Bien sûr, ce temps est très court, donc afin de résoudre ce problème, dans les compétitions de course des années 1980 et 1990, un dispositif d'allumage polarisé a été utilisé pour résoudre le problème du retard de la turbine.
À la fin des années 1990, la Chine avait introduit un lot de Volkswagen Pass à 1,8 T.En 2002, avec l'Audi A6 1.8T, la technologie de suralimentation est officiellement entrée sur le marché chinois et a été privilégiée par les consommateurs.Dans le même temps, le problème du décalage des turbines est également devenu le principal défi pour les ingénieurs des grands constructeurs automobiles.Contrairement aux moteurs atmosphériques, les moteurs turbocompressés nécessitent une réduction du taux de compression et une augmentation de la valeur de suralimentation pour réduire le décalage du turbo, ce qui est également une mesure prise aujourd'hui par les grands constructeurs automobiles.De plus, la technologie actuelle est relativement mature et le turbo lag n’est pas significatif.
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Heure de publication : 11 octobre 2023