Turbo Lag, le retard entre appuyer sur l'accélérateur et ressentir la puissance dans un moteur turbocompressé, découle du temps nécessaire pour que le moteur génére une pression d'échappement adéquate pour faire tourner le turbo et pousser l'air comprimé dans le moteur. Ce retard est le plus prononcé lorsque le moteur fonctionne à faible RPM et à faibles charges.
Une solution immédiate pour créer un coup de pouce complet du ralenti à la ligne rouge avec un turbo n'est pas possible. Les turbocompresseurs doivent être adaptés à des plages de régime spécifiques pour une fonctionnalité appropriée. Un turbo capable d'un faible coup de régime bas substantiel serait exagéré et potentiellement échouerait sous l'accélérateur élevé, tandis qu'un turbo optimisé pour la puissance de crête génère un boost minimal jusqu'à plus tard dans la bande de puissance du moteur. Par conséquent, la plupart des configurations turbo visent un compromis entre ces extrêmes.
La façon de réduire le décalage turbo:
L'oxyde nitreux: l'introduction de l'oxyde d'azote réduit considérablement le temps de spoulage en augmentant les pressions des cylindres et en expulsant l'énergie à travers l'échappement. Cependant, sans ajuster le rapport air / carburant, il peut provoquer des dommages causés par le retour contre le moteur ou le moteur.
Ratio de compression: les moteurs turbo modernes fonctionnent avec des ratios de compression plus élevés (environ 9: 1 à 10: 1), aidant le spoulage turbo significativement par rapport aux conceptions de compression plus anciennes.
Voture du déchet: régler un turbo avec un boîtier d'échappement plus petit pour un spoulage plus rapide et l'ajout d'une souplesse pour gérer la pression d'échappement excessive à un régime élevé peut être une solution efficace.
Répartir la bande de puissance: limiter la bande de puissance d'un moteur aide à réduire le décalage turbo, ce qui rend les moteurs à déplacement plus grand et les transmissions à plusieurs vitesses bénéfiques car ils gardent le turbocompresseur plus proche de sa gamme de puissance de pointe.
Turbocompresseur séquentiel: en utilisant deux turbos - un pour les régimes inférieurs et un autre pour les RPM plus élevés - explique la bande de puissance efficace du moteur. Bien que efficace, ce système est complexe, coûteux et plus courant dans les moteurs diesel que dans les véhicules à essence.
Ces stratégies varient, mais une solution efficace consiste à optimiser la combinaison de composants comme le convertisseur, la CAM, le rapport de compression, le déplacement, l'équipement et le système de freinage pour le turbo spécifique en usage.
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