Le décalage du turbo, le délai entre l'appui sur l'accélérateur et la sensation de puissance dans un moteur turbocompressé, découle du temps nécessaire au moteur pour générer une pression d'échappement adéquate pour faire tourner le turbo et pousser l'air comprimé dans le moteur. Ce retard est plus prononcé lorsque le moteur fonctionne à bas régime et à faibles charges.
Une solution immédiate pour créer un boost complet du ralenti à la ligne rouge avec un turbo n'est pas réalisable. Les turbocompresseurs doivent être adaptés à des plages de régime spécifiques pour un fonctionnement correct. Un turbo capable d'augmenter considérablement le régime à bas régime survitrait et pourrait tomber en panne à régime élevé, tandis qu'un turbo optimisé pour la puissance maximale génère une augmentation minimale jusqu'à plus tard dans la plage de puissance du moteur. Par conséquent, la plupart des configurations turbo visent un compromis entre ces extrêmes.
La manière de réduire le décalage du turbo :
Oxyde nitreux : L'introduction de l'oxyde nitreux réduit considérablement le temps de bobinage en augmentant la pression des cylindres et en expulsant l'énergie par l'échappement. Cependant, sans ajuster le rapport air/carburant, cela peut provoquer un retour de flamme ou des dommages au moteur.
Taux de compression : Les moteurs turbo modernes fonctionnent avec des taux de compression plus élevés (environ 9:1 à 10:1), ce qui facilite considérablement le bobinage du turbo par rapport aux anciens modèles à compression inférieure.
Wastegate : régler un turbo avec un boîtier d'échappement plus petit pour un bobinage plus rapide et ajouter une wastegate pour gérer l'excès de pression d'échappement à haut régime peut être une solution efficace.
Bande de puissance plus étroite : La limitation de la bande de puissance d'un moteur contribue à réduire le décalage du turbo, ce qui rend les moteurs de plus grande cylindrée et les transmissions à plusieurs vitesses bénéfiques car ils maintiennent le turbocompresseur plus proche de sa plage de puissance maximale.
Turbocompression séquentielle : l'utilisation de deux turbos – un pour les régimes inférieurs et un autre pour les régimes plus élevés – élargit la plage de puissance effective du moteur. Bien qu’efficace, ce système est complexe, coûteux et plus courant dans les moteurs diesel que dans les véhicules à essence.
Ces stratégies varient, mais une solution efficace implique d'optimiser la combinaison de composants tels que le convertisseur, la came, le taux de compression, la cylindrée, l'engrenage et le système de freinage pour le turbo spécifique utilisé.
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Heure de publication : 27 décembre 2023