La taille duroue de compresseurest déterminant pour éviter un des défauts du turbo, son retard.
Le turbo lag est motivé par la quantité de masse qui tourne et le moment d'inertie qu'il génère en fonction de sa taille et de sa forme, plus la roue du compresseur est petite et moins elle est lourde, plus grande est la possibilité de modifier sa vitesse de rotation et donc moins ce sera l'effet de retard qui se produira dans son fonctionnement.
D'autre part, la taille des roues du compresseur devient importante dans leur fonctionnement et le débit à gérer, donc un gros turbo ne peut pas tourner à grande vitesse en raison des contraintes auxquelles seraient soumises les parties les plus extérieures de la roue du compresseur. . et ont un effet de retard plus important lorsqu'ils atteignent la pression d'alimentation maximale, à partir de charge nulle.
Dans les moteurs statiques de grosses cylindrées et de très gros turbos, un entraînement direct de la roue du compresseur peut être nécessaire dans les premières phases de rotation pour qu'elle atteigne rapidement son régime de charge. Les petits turbos permettent des vitesses de rotation plus élevées et des délais de changement de vitesse plus faibles, ce qui facilite réponse et réduit les délais.
La réduction du poids réduit le moment d'inertie des roues du compresseur, c'est pourquoi certains turbos ont des aubes en matériau céramique, qui résiste très bien aux températures élevées avec un poids réduit, bien qu'elles soient plus fragiles. Un turbo trop petit peut ne pas avoir le capacité à répondre aux besoins en débit élevé.
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Heure de publication : 20 septembre 2023