La taille duroue de compresseurest décisif pour éviter l'un des défauts du turbo, son retard.
Le décalage turbo est motivé par la quantité de masse qui tourne et le moment d'inertie qu'elle génère en fonction de sa taille et de sa forme, plus la taille de la roue du compresseur est petite et moins le poids est élevé, plus la capacité de modification de sa vitesse de rotation est grande et donc moins il sera l'effet de retard qui se produit dans son fonctionnement.
D'un autre côté, la taille des roues du compresseur devient importante dans leur fonctionnement et le débit à gérer, par conséquent, un grand turbo ne peut pas tourner à grande vitesse en raison des contraintes auxquelles les parties les plus extérieures de la roue de compresseur seraient soumises. et avoir un effet de retard plus important lors de l'atteinte de la pression d'alimentation maximale, de la charge nulle.
Dans les moteurs statiques avec de grands déplacements et de très grands turbos, un entraînement direct vers la roue du compresseur peut être nécessaire dans les premières phases de rotation afin qu'elle atteigne rapidement son régime de charge. Les turbos de mallage permettent des vitesses de rotation plus élevées et des retards de changement de vitesse inférieurs, ce qui facilite la réponse et réduit les retards.
La réduction du poids réduit le moment d'inertie des roues du compresseur, c'est pourquoi certains turbos ont des lames en matériau en céramique, qui résiste très bien à des températures élevées avec un poids réduit, bien qu'ils soient plus fragiles. Un turbo excessivement petit peut ne pas avoir la capacité de fournir des exigences d'écoulement élevées.
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Heure du poste: sept-20-2023