La fonction duturbine de turbocompresseur consiste à utiliser l'énergie des gaz d'échappement pour comprimer l'air d'admission, augmenter le volume d'admission et envoyer le gaz mélangé à haute densité dans la chambre de combustion pour la combustion afin d'augmenter la puissance de sortie du moteur et d'augmenter le couple du moteur, augmentant ainsi la puissance du moteur. pouvoir.
Pourquoi la turbine du turbocompresseur doit-elle être équilibrée dynamiquement ? Leturbocompresseur est en fait un aircompresseur qui augmente le volume d'admission en comprimant l'air. Il utilise l'impact inertiel des gaz d'échappement évacués par le moteur pour entraîner leturbine dans la chambre de la turbine. La turbine entraîne le coaxial turbine, et la turbine presse l'air envoyé par le tuyau du filtre à air pour le pressuriser dans le cylindre. Lorsque le régime du moteur augmente, la vitesse d'évacuation des gaz d'échappement et la vitesse de la turbine augmentent également de manière synchrone, et la roue comprime plus d'air dans le cylindre. L’augmentation de la pression et de la densité de l’air peut brûler davantage de carburant. L'augmentation correspondante du volume de carburant et l'ajustement du régime moteur peuvent augmenter la puissance de sortie du moteur.
Lemoteur Le turbocompresseur d'échappement est désormais largement utilisé. Le turbocompresseur arbre du rotor est utilisé dans un environnement de fonctionnement à grande vitesse, avec une vitesse de 10 000 à plus de 200 000 tours par minute. Sous cette rotation à grande vitesse, un équilibrage dynamique doit être effectué. Grâce à la machine d'équilibrage dynamique du turbocompresseur, une détection efficace de l'équilibrage dynamique peut être obtenue.
Le turbocompresseurarbre du rotor de la turbine et le corps se réfèrent à des pièces forgées avec une résistance mécanique suffisante pour résister au couple transmis par le moteur principal et à l'énorme couple électromagnétique du court-circuit soudain à la sortie du générateur, et ont une bonne conductivité magnétique, qui est le support du pôle magnétique principal du générateur.
Avec le développement continu de la technologie de turbocompression automobile, la vitesse de fonctionnement actuelle de l'ensemble rotor du turbocompresseur peut atteindre 60 000 tr/min à 240 000 tr/min. Comme le noyaucomposantdu compresseur, le rotor du compresseur provoquera des vibrations et un bruit plus importants lors de la rotation à grande vitesse, ce qui entraînera directement l'usure du roulement flottant, de la butée et même des pièces d'étanchéité, réduisant ainsi la durée de vie du compresseur et enterrant les dangers cachés pour conduite sécuritaire. Par conséquent, il est nécessaire d’effectuer une détection et une correction de l’équilibrage dynamique sur le rotor du turbocompresseur.
Heure de publication : 28 juin 2024