L'utilisation de la turbocompresseur sur les moteurs à combustion interne est indispensable pour répondre aux dernières exigences de puissance et d'émission pour les grands moteurs diesel et gazier. Afin de réaliser
La variabilité requise, le turbocompresseur peut être conçu avec soit des pas-passes et des portes des déchets, soit avec des géométries de turbine entièrement variables (VGT). L'utilisation des portes des déchets est préjudiciable aux performances du turbocompresseur, mais fournit une solution rentable et robuste pour la variabilité requise. Les systèmes VGT conventionnels nécessitent un grand nombre de composants dans lesquels chaque buse est déplacée indépendamment par un cycle d'actionnement et parfois par un bras de levier.
Malgré leur complexité, la turbocompression VGT offre des avantages significatifs par rapport à un turbocompresseur à géométrie fixe apparié
Soit à pleine charge, laissant un écart à des applications de charge partielle, soit correspondant à une charge partielle et nécessitant une porte de déchets. La publication décrit l'exigence d'avoir une buse qui peut se déplacer axialement pour s'adapter à la présence de dépôts et d'expansion thermique pour empêcher la lame de rester coincée. Les systèmes VGT conventionnels n'ont pas été largement appliqués aux applications où une puissance élevée, une grande fiabilité et une longue durée de vie sont nécessaires pour des raisons de coût et de complexité, et pour cette raison, plusieurs développements ont été conçus pour obtenir un turbocompresseur VGT avec une conception plus simple et des composants moins mobiles.
Ce travail propose un nouveau concept de buse de turbocompresseur de géométrie variable qui peut être appliqué aux configurations de turbocompresseur axial et radial. Le concept offre une réduction significative des pièces mobiles et a donc le potentiel de réduire le coût du turbocompresseur et d'augmenter sa fiabilité par rapport aux conceptions VGT conventionnelles. Le concept se compose d'une buse principale et d'une buse en tandem. Chacune de ces buses est un anneau avec le nombre requis de vanes. En déplaçant une buse par rapport à l'autre, il est possible de modifier l'angle d'écoulement de sortie de la buse et de modifier la zone de la gorge d'une manière qu'une variation du flux massique qui passe à travers la buse peut être obtenue.
Référence
P. Jacoby, H. Xu et D. Wang, «VTG Turbocharging - Available Concept for Traction Application», dans CIMAC Paper No. 116, Shangai, Chine, 2013.
Heure du poste: juin-07-2022