Dans le monde, l'objectif principal est l'amélioration de l'économie de carburant sans sacrifier aucun autre critère de performance. Dans un premier temps, une étude des paramètres du diffuseur à palettes montre que des améliorations d'efficacité dans les zones d'exploitation concernées sont possibles au prix d'une largeur de carte réduite. En conclusion des résultats, trois géométries variables de complexité variable basées sur des diffuseurs à ailettes sont conçues. Les résultats du banc d'essai de gaz chauds et du banc d'essai de moteurs montrent que tous les systèmes sont capables d'augmenter l'efficacité du compresseur et donc d'améliorer l'économie de carburant dans la plage de conduite principale des moteurs lourds.
Des défis supplémentaires sont représentés par la nécessité d'une durabilité élevée, de faibles émissions sonores et de bonnes performances transitoires du moteur. Par conséquent, la conception du système de compresseur est toujours un compromis entre un rendement élevé, une large largeur de carte, un faible poids de la roue et une durabilité élevée conduisant à des étages de compresseur avec des pertes aérodynamiques importantes dans la plage de conduite principale des véhicules long-courriers et donc un diminution de l'économie de carburant. Résoudre ce problème fondamental de conception des compresseurs en introduisant une géométrie variable peut conduire à une réduction des coûts totaux de possession, ce qui constitue le principal argument de vente des moteurs lourds. Hormis les vannes de recirculation utilisées dans les turbocompresseurs de voitures particulières, les compresseurs à géométrie variable n'ont pas trouvé leur place dans la production en série, bien que des recherches approfondies aient été menées dans ce domaine.
Trois compresseurs variables ont été développés dans le but d'améliorer l'économie de carburant des moteurs lourds dans la plage de conduite principale sans détérioration de la puissance nominale, du couple maximal, de la stabilité des pointes et de la durabilité. Dans un premier temps, les exigences du moteur en ce qui concerne l'étage du compresseur ont été dérivées et les points de fonctionnement du compresseur les plus pertinents sont identifiés. Le principal rayon d'action des camions long-courriers correspond à des points d'exploitation à des rapports de pression élevés et à de faibles débits massiques. Les pertes aérodynamiques dues aux angles d'écoulement très tangentiels dans le diffuseur sans aubes jouent un rôle prédominant dans cette plage de fonctionnement.
Référence
BENDER, Werner ; ENGELS, Berthold : Turbocompresseur VTG pour applications diesel commerciales lourdes avec performances de freinage élevées. 8. Conférence Aufladetechnische. Dresde, 2002
BOEMER, A ; GOETTSCHE-GOETZE, H.-C. ; KIPKE, P ; KLEUSER, R ; NORK, B : Zweistufige Aufladungskonzepte fuer einen 7,8-Liter Tier4-final Hochleistungs-Dieselmotor.16. Aufladetechnische Konferenz. Dresde, 2011
Heure de publication : 29 mars 2022