Le système portant du rotor de simulateur a été utilisé alors qu'il était positionné dans diverses orientations. Les tests ultérieurs ont été effectués pour démontrer également les capacités des roulements en feuille de poussée miniature. Une bonne corrélation entre la mesure et l'analyse est observée. Les temps d'accélération du rotor très courts du repos à la vitesse maximale ont également été mesurés. Un simulateur de test parallèle a été utilisé pour accumuler plus de 1000 cycles de démarrage pour démontrer la durée de vie du roulement et du revêtement. Sur la base de ces tests réussis, il est prévu que l'objectif de développer des turbocompresseurs sans huile et de petits moteurs turbojetants qui fonctionnent à grande vitesse avec une longue durée de vie seront atteints.
Les exigences en matière de hautes performances, les roulements à longue durée de vie pour cette nouvelle classe de machines sont graves. Les roulements d'éléments roulants conventionnels sont gravement mis au défi par la vitesse et la capacité de charge requises. De plus, à moins que le fluide de processus ne puisse être utilisé comme lubrifiant, un système de lubrification externe le fera presque certainement.
L'élimination des roulements lubrifiés à l'huile et du système d'alimentation associé simplifiera le système de rotor, réduira le poids du système et améliorera les performances, mais augmentera les températures du compartiment interne, ce qui nécessitera finalement des roulements capables de fonctionner à des températures approchant 650 ° C et à haute vitesse et charges. En plus de survivre aux températures et vitesses extrêmes, les roulements sans huile devront également s'adapter aux conditions de choc et de vibration subies dans les applications mobiles.
La faisabilité de l'application de roulements en feuille conformes aux petits moteurs turbojet a été démontrée dans une large gamme de conditions de température, de choc, de charge et de vitesse. Les tests à 150 000 tr / min, à des températures de roulement supérieures à 260 ° C, sous la charge de choc à 90 g et les orientations du rotor, y compris le tangage et le roulis de 90 degrés, ont tous été achevés avec succès. Dans toutes les conditions testées, le rotor supporté en feuille est resté stable, les vibrations étaient faibles et les températures de roulement étaient stables. Dans l'ensemble, ce programme a fourni l'arrière-plan nécessaire pour développer un turbojet entièrement sans huile ou un moteur à turbofan à haute efficacité.
Référence
Isomura, K., Murayama, M., Yamaguchi, H., Ijichi, N., Asakura, H., Saji, N., Shiga, O., Takahashi, K., Tanaka, S., Genda, T. et Esashi, M.
Turbine à gaz dimensionnelle à l'échelle microscopique », ASME Paper No. GT-2002-3058.
Heure du poste: juin-28-2022