Les améliorations de l'efficacité des moteurs à combustion interne ont conduit à une réduction de la température des gaz d'échappement. Le durcissement simultané des limites d'émissions de gaz d'échappement nécessite des méthodes de contrôle des émissions toujours plus complexes, notammentaprès le traitementdont l'efficacité dépend essentiellement de la température des gaz d'échappement.
Collecteur d'échappement à double paroi etcarter de turbineLes modules en tôle sont utilisés dans les moteurs à essence depuis 2009. Ils offrent aux moteurs diesel modernes la possibilité de réduire à la fois les émissions de polluants et la consommation de carburant. Ils offrent également des avantages en termes de poids des composants et de températures de surface par rapport aux composants en fonte. Les résultats suggèrent que l'application de systèmes d'échappement isolés par entrefer pourrait conduire à une réduction des émissions de HC, de CO et de NOx au niveau du tuyau d'échappement dans le plage de 20 à 50 %, en fonction de la conception du moteur, de la classe d'inertie du véhicule et du cycle de conduite, par rapport à un système d'échappement de base équipé d'un collecteur d'échappement et d'un carter de turbine en fonte conventionnels.
Avec l'application de stratégies EGR optimisées, une augmentation des niveaux de NOx hors moteur pourrait être autorisée en tirant parti du taux de conversion de NOx plus élevé dans le SDPF. En conséquence, un potentiel global d'économies de carburant allant jusqu'à 2 % a été observé dans le cadre de la WLTP et d'autres améliorations technologiques des moteurs diesel sont nécessaires pour respecter la législation de plus en plus stricte sur les gaz d'échappement et réduire simultanément les émissions de CO2. Dans l’UE et dans certains autres pays, l’amélioration des procédures obligatoires, telles que la procédure d’essai harmonisée mondiale pour les véhicules légers (WLTP) et les limites d’émissions en conduite réelle (RDE), sera presque certainement introduite. L’introduction de ces procédures strictes exigera une amélioration supplémentaire de l’efficacité du système. En plus d'un DOC et d'un filtre à particules diesel (DPF), les futurs moteurs seront équipés d'un dispositif de post-traitement des NOx tel qu'un catalyseur de stockage des NOx ou un système de réduction catalytique sélective.
Référence
Bhardwaj O. P, Lüers B, Holderbaum B, Kolbeck A, Köfer T (éd.), « Systèmes innovants et combinés avec SCR pour les normes d'émission strictes à venir aux États-Unis et dans l'UE », 13e Symposium international de Stuttgart sur la technologie automobile et des moteurs, Stuttgart , 2013.
Heure de publication : 23 mai 2022