L'amélioration de l'efficacité des moteurs à combustion interne a entraîné une réduction des températures des gaz d'échappement. Le resserrement simultané des limites d'émission d'échappement nécessite des méthodes de contrôle des émissions de plus en plus complexes, y comprisaprès traitementdont l'efficacité dépend de manière cruciale de la température des gaz d'échappement.
Collecteur d'échappement à double paroi etlogement de la turbineLes modules fabriqués à partir de tôle ont été utilisés dans les moteurs à essence depuis 2009. Ils offrent le potentiel des moteurs diesel modernes pour réduire à la fois les émissions des polluants et la consommation de carburant. Ils offrent également des avantages en termes de poids des composants et de températures de surface par rapport aux composants en fonte.
Avec l'application de stratégies EGR optimisées, une augmentation des niveaux de NOX du moteur pourrait être autorisée en tirant parti du taux de conversion NOx plus élevé dans le SDPF. En conséquence, un potentiel d'économies de carburant global allant jusqu'à 2% a été observé dans le WLTP et d'autres améliorations technologiques des moteurs diesel sont nécessaires pour réaliser la législation de gaz d'échappement de plus en plus stricte et une réduction simultanée des émissions de CO2. Dans l'UE et dans certains autres pays, l'amélioration des procédures obligatoires, telles que la procédure mondiale de test des véhicules légers harmonisée (WLTP) et les limites réelles des émissions de conduite (RDE), sont presque certain d'être introduites. L'introduction de ces procédures strictes nécessitera une amélioration supplémentaire de l'efficacité du système. En plus d'un filtre à particules DOC et diesel (DPF), les moteurs futurs seront équipés d'un dispositif de traitement NOx tel qu'un catalyseur de stockage NOx ou un système de réduction catalytique sélectif.
Référence
Bhardwaj O. P, Lüers B, Holderbaum B, Kolbeck A, Köfer T (Ed.), «Innovative, combiné de systèmes avec SCR pour les prochaines normes d'émission strictes aux États-Unis et à l'UE», 13th International Stuttgart Symposium sur la technologie des automobiles et des moteurs, Stuttgart, 2013.
Heure du poste: mai 23-2022