Les gaz d'échappementturbocompresseur se compose de deux parties: la turbine à gaz d'échappement et lecompresseur. Généralement, la turbine à gaz d'échappement est sur le côté droit et le compresseur est sur le côté gauche. Ils sont coaxiaux. Le boîtier de la turbine est en fonte en alliage résistant à la chaleur. L'extrémité d'entrée d'air est connectée au tuyau d'échappement du cylindre et l'extrémité de sortie de l'air est connectée au port d'échappement du moteur diesel. L'extrémité d'entrée d'air du compresseur est connectée au filtre à air de l'entrée d'air du moteur diesel, et l'extrémité de sortie de l'air est connectée au tuyau d'entrée d'air du cylindre.
1. Turbine à gaz d'échappement
La turbine à gaz d'échappement se compose généralement d'unlogement de la turbine, un anneau de buse et une roue de travail. L'anneau de buse se compose de l'anneau intérieur de la buse, de l'anneau extérieur et des lames de buse. Le canal formé par les lames de buse se rétrécit de l'entrée à la sortie. La roue de travail est composée d'une plaque tournante et d'une roue, et les lames de travail sont fixées sur le bord extérieur de la platine. Un anneau de buse et la roue de travail adjacente forment une «scène». Une turbine avec une seule étape est appelée turbine à un étage. La plupart des super-chargeurs utilisent des turbines à un étage.
Le principe de travail de la turbine à gaz d'échappement est le suivant: lorsque lemoteur diesel fonctionne, le gaz d'échappement passe à travers le tuyau d'échappement et s'écoule dans le cycle de buse à une certaine pression et température. Étant donné que la zone de canal de l'anneau de buse diminue progressivement, le débit du gaz d'échappement dans l'anneau de buse augmente (bien que sa pression et sa température diminuent). Le gaz d'échappement à grande vitesse sortant de la buse pénètre dans le canal d'écoulement dans les lames de roue, et le flux d'air est obligé de tourner. En raison de la force centrifuge, le flux d'air pousse vers la surface concave de la lame et tente de quitter la lame, provoquant une différence de pression entre les surfaces concaves et convexes de la lame. La force résultante de la différence de pression agissant sur toutes les lames produit un couple d'impact sur l'arbre rotatif, ce qui fait tourner la roue dans le sens du couple, puis le gaz d'échappement qui s'écoule de la roue est déchargé de l'orifice d'échappement par le centre de la turbine.
2. Compresseur
Le compresseur est principalement composé de l'entrée d'air, de la roue de travail, du diffuseur et du boîtier de turbine. Lecompresseur est coaxial avec la turbine à gaz d'échappement et est entraîné par la turbine à gaz d'échappement pour faire tourner la turbine de travail à grande vitesse. La turbine de travail est le composant principal du compresseur. Il se compose généralement d'une roue de guidage du vent à fourrure avant et d'une roue de travail semi-ouverte. Les deux pièces sont respectivement installées sur l'arbre rotatif. Les lames droites sont disposées radialement sur la roue de travail et un canal de flux d'air élargi est formé entre chaque lame. En raison de la rotation de la roue de travail, l'air d'admission est comprimé en raison de la force centrifuge et est jeté au bord extérieur de la roue de travail, provoquant une augmentation de la pression, de la température et de la vitesse de l'air. Lorsque l'air traverse le diffuseur, l'énergie cinétique de l'air est convertie en énergie de pression en raison de l'effet de diffusion. Dans l'échappementlogement de la turbine, l'énergie cinétique de l'air est progressivement convertie en énergie de pression. De cette façon, la densité d'air d'admission du moteur diesel est considérablement améliorée par le compresseur.
Heure du poste: mai-24-2024