Les gaz d'échappementturbocompresseur se compose de deux parties : la turbine à gaz d'échappement et lecompresseur. Généralement, la turbine à gaz d'échappement se trouve du côté droit et le compresseur est du côté gauche. Ils sont coaxiaux. Le carter de la turbine est en fonte alliée résistante à la chaleur. L'extrémité d'entrée d'air est reliée au tuyau d'échappement du cylindre et l'extrémité de sortie d'air est reliée à l'orifice d'échappement du moteur diesel. L'extrémité d'entrée d'air du compresseur est reliée au filtre à air de l'entrée d'air du moteur diesel, et l'extrémité de sortie d'air est reliée au tuyau d'entrée d'air du cylindre.
1. Turbine à gaz d'échappement
La turbine à gaz d'échappement se compose généralement d'uncarter de turbine, un anneau de buse et une turbine fonctionnelle. L'anneau de buse se compose de la bague intérieure de la buse, de la bague extérieure et des pales de la buse. Le canal formé par les aubes de buse se rétrécit de l'entrée vers la sortie. La roue de travail est composée d'un plateau tournant et d'une roue, et les pales de travail sont fixées sur le bord extérieur du plateau tournant. Un anneau de buse et la roue de travail adjacente forment un « étage ». Une turbine comportant un seul étage est appelée turbine à un seul étage. La plupart des compresseurs utilisent des turbines à un étage.
Le principe de fonctionnement de la turbine à gaz d'échappement est le suivant : Lorsque lemoteur diesel fonctionne, les gaz d'échappement traversent le tuyau d'échappement et s'écoulent dans l'anneau de buse à une certaine pression et température. Étant donné que la surface du canal de l'anneau de buse diminue progressivement, le débit des gaz d'échappement dans l'anneau de buse augmente (bien que leur pression et leur température diminuent). Les gaz d'échappement à grande vitesse sortant de la buse pénètrent dans le canal d'écoulement dans les aubes de la roue et le flux d'air est forcé de tourner. En raison de la force centrifuge, le flux d’air se presse vers la surface concave de la pale et tente de quitter la pale, provoquant une différence de pression entre les surfaces concaves et convexes de la pale. La force résultante de la différence de pression agissant sur toutes les pales produit un couple d'impact sur l'arbre rotatif, provoquant la rotation de la roue dans le sens du couple, puis les gaz d'échappement s'écoulant de la roue sont évacués de l'orifice d'échappement à travers le centre de la turbine.
2. Compresseur
Le compresseur est principalement composé d'une entrée d'air, d'une roue de travail, d'un diffuseur et d'un boîtier de turbine. Lecompresseur est coaxial à la turbine à gaz d'échappement et est entraîné par la turbine à gaz d'échappement pour faire tourner la turbine de travail à grande vitesse. La turbine en état de marche est le composant principal du compresseur. Il se compose généralement d'une roue de guidage du vent incurvée vers l'avant et d'une roue de travail semi-ouverte. Les deux pièces sont respectivement installées sur l'arbre rotatif. Des pales droites sont disposées radialement sur la roue de travail, et un canal d'écoulement d'air élargi est formé entre chaque pale. En raison de la rotation de la roue de travail, l'air d'admission est comprimé en raison de la force centrifuge et est projeté vers le bord extérieur de la roue de travail, provoquant une augmentation de la pression, de la température et de la vitesse de l'air. Lorsque l'air traverse le diffuseur, l'énergie cinétique de l'air est convertie en énergie de pression en raison de l'effet de diffusion. Dans l'échappementcarter de turbine, l'énergie cinétique de l'air est progressivement convertie en énergie de pression. De cette manière, la densité de l'air d'admission du moteur diesel est considérablement améliorée grâce au compresseur.
Heure de publication : 24 mai 2024