La fuite d'huile se produit souvent pendant le fonctionnement du turbocompresseur

Les causes de fuite d'huile sont introduites comme suit:

Actuellement, les turbocompresseurs pour diverses applications de moteur diesel adoptent généralement une structure de roulement flottante. Lorsque l'arbre du rotor tourne à grande vitesse, l'huile lubrifiante avec une pression de 250 à 400 MPa comble ces lacunes, ce qui fait tourner le roulement flottant dans la même direction que l'arbre du rotor sous les couches intérieures et extérieures du film d'huile, mais sa vitesse est bien plus bas que celle de la tige de rotor. . En raison de la formation d'un film d'huile à double couche, il est facile de provoquer une fuite d'huile dans le turbocompresseur, d'accélérer l'usure entre les roulements, les arbres de rotor et les boîtiers, entraînant des dommages au turbocompresseur et une performance réduite du moteur diesel.

1. Usure et échec de l'anneau d'étanchéité

Parce qu'il est difficile de garder l'huile de lubrification et l'air entrant dans le turbocompresseur propre, et le dégagement radial de l'arbre turbo est trop grand, il provoquera une usure grave de l'anneau d'étanchéité et de la rainure de l'anneau et l'effet d'étanchéité sera perdu. De plus, l'huile de lubrification défaillante entraînera progressivement que l'anneau d'étanchéité perdra progressivement ses fonctions de scellement et d'huile d'huile, provoquant une fuite d'huile.

2. Installation ou dommage inapproprié

Il y a deux anneaux d'étanchéité installés dans les rainures à l'extrémité du compresseur et à l'extrémité turbo. Si les ouvertures des deux anneaux adjacents ne sont pas échelonnés de 180 ° les uns des autres pendant l'assemblage, il provoquera facilement une fuite d'huile dans le turbocompresseur. L'anneau d'étanchéité du turbocompresseur est fixé sur le boîtier par force élastique. Lorsque la force élastique diminue, l'arbre d'entraînement du turbocompresseur se déplacera d'avant en arrière, changeant l'écart latéral entre l'anneau d'étanchéité et la rainure annulaire sur l'arbre d'entraînement, provoquant l'usure de la face de l'extrémité du cycle, entraînant des fuites de turbocompresseur.

3. La pression d'entrée est trop élevée

Généralement, la pression d'entrée de l'huile de lubrification de turbocompresseur est normalement de 250 à 400kpa. Lorsque la pression d'huile d'entrée est supérieure à 600kpa, la haute pression entraînera la fuite de l'huile de lubrification du dispositif d'étanchéité à l'extrémité turbo.

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