Des fuites d'huile se produisent souvent pendant le fonctionnement du turbocompresseur

Les causes des fuites d’huile sont présentées comme suit :

Actuellement, les turbocompresseurs destinés à diverses applications de moteurs diesel adoptent généralement une structure de roulement entièrement flottante. Lorsque l'arbre du rotor tourne à grande vitesse, l'huile lubrifiante avec une pression de 250 à 400 MPa remplit ces espaces, faisant tourner le roulement flottant dans le même sens que l'arbre du rotor sous les couches intérieure et extérieure du film d'huile, mais sa vitesse est bien inférieure à celle de l’arbre du rotor. . En raison de la formation d'un film d'huile à double couche, il est facile de provoquer des fuites d'huile dans le turbocompresseur, d'accélérer l'usure entre les roulements, les arbres de rotor et les carters, ce qui entraîne des dommages au turbocompresseur et une réduction des performances du moteur diesel.

1. Usure et défaillance de la bague d'étanchéité

Parce qu'il est difficile de garder propres l'huile lubrifiante et l'air entrant dans le turbocompresseur et que le jeu radial de l'arbre du turbo est trop grand, cela entraînera une usure importante de la bague d'étanchéité et de la rainure de la bague, et l'effet d'étanchéité sera perdu. De plus, une huile lubrifiante défectueuse fera perdre progressivement à la bague d'étanchéité ses fonctions d'étanchéité à l'air et à l'huile, provoquant une fuite d'huile.

2. Mauvaise installation ou dommages

Deux bagues d'étanchéité sont installées dans les rainures à l'extrémité du compresseur et à l'extrémité de la turbine turbo. Si les ouvertures des deux anneaux adjacents ne sont pas décalées de 180° l'une par rapport à l'autre lors du montage, cela provoquera facilement des fuites d'huile dans le turbocompresseur. La bague d'étanchéité du turbocompresseur est fixée sur le carter par force élastique. Lorsque la force élastique diminue, l'arbre d'entraînement du turbocompresseur se déplace d'avant en arrière, modifiant l'espace latéral entre la bague d'étanchéité et la rainure annulaire de l'arbre d'entraînement, provoquant une usure de la face d'extrémité de l'anneau, entraînant des fuites d'huile du turbocompresseur.

3. La pression d'entrée est trop élevée

Généralement, la pression d'entrée de l'huile lubrifiante du turbocompresseur est normalement de 250 à 400 kPa. Lorsque la pression d'huile d'entrée est supérieure à 600 kPa, la haute pression provoquera une fuite d'huile lubrifiante du dispositif d'étanchéité vers l'extrémité du turbo.

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