La sélection du turbocompresseur approprié pour votre moteur implique de nombreuses considérations.
Non seulement les faits sur votre moteur spécifique sont nécessaires, mais tout aussi important est l'utilisation prévue de ce moteur. L'approche la plus importante de ces considérations est un état d'esprit réaliste. En d'autres termes, si vous turalisez un moteur qui est actuellement évalué à 200 ch sous sa forme à aspiration naturelle, vous aimeriez probablement le faire produire 600 ch. Cependant, cela peut être irréaliste à l'intérieur de la collection supplémentaire de modifications que vous avez l'intention de faire. Si vous recherchez une belle augmentation de puissance pour la conduite dans la rue polyvalente, une augmentation de 50% est plus réaliste et correspondant à un turbo à ce niveau d'augmentation produira des résultats plus satisfaisants. Une augmentation de 300% de puissance (200 à 600 ch) est possible dans de nombreux moteurs, mais des augmentations comme celle-ci sont réservées aux moteurs de compétition qui ont un éventail de modifications supplémentaires, à la fois internes et externes, qui travaillent tous ensemble pour atteindre ce niveau de pouvoir. L'un des facteurs les plus importants pour déterminer quel turbocompresseur est le plus approprié est d'avoir votre puissance cible à l'esprit. Mais vous devez être réaliste sur ce que vous tirez.
L'application et l'utilisation prévue du véhicule sont également extrêmement importantes. Une voiture d'autocross, par exemple, nécessiterait une augmentation rapide de l'augmentation pour une accélération rapide, tandis qu'une voiture de Bonneville fonctionnant sur de longues lignes droites est plus préoccupée par la puissance à des vitesses de moteur plus élevées. Les voitures Indy ajustent fréquemment le turbo pour les pistes courtes par rapport à de longues pistes en raison de la critique du Turbo Match d'optimiser le débit à des vitesses spécifiques du moteur et du véhicule. Les applications de tracteur de tracteur verront probablement les vitesses du moteur les plus élevées juste au début de la compétition, et à mesure que la traction progresse, la charge est progressivement augmentée un peu comme un frein à pronie jusqu'à ce que le moteur soit maximum chargé par le traîneau de traction. Ces différentes utilisations nécessitent différentes correspondances turbo.
Le terme efficacité volumétrique, ou VE, est un terme et un concept très importants à comprendre. La maximisation du moteur VE augmente son potentiel de puissance et de régime. À l'exception des modifications de carburant et d'allumage, la plupart des pièces de moteur de rechange traditionnelles à haute performance soulèvent essentiellement le VE du moteur. L'induction d'air forcé consiste à augmenter la VE. Mais qu'est-ce que l'efficacité volumétrique exactement?
Le VE d'un moteur est une comparaison du débit volumétrique calculé ou théorique d'un moteur, par rapport à sa capacité réelle. Un moteur a un déplacement fixe, par exemple, 300 pouces cubes. Ce déplacement coulera théoriquement 300 CI toutes les deux révolutions du moteur (un moteur à quatre temps doit tourner deux fois pour que tous les cylindres terminent les quatre cycles). En théorie, il y aurait une relation linéaire avec le flux d'air et le régime moteur où le doublement des révolutions par minute doublerait l'air déplacé par le moteur. Si un moteur pouvait couler exactement autant d'air pendant le fonctionnement que le calcul théorique le dit possible, ce moteur aurait un VE de 100%. Cependant, en réalité, cela se produit rarement.
Bien qu'il existe des moteurs qui atteignent 100% ou plus, la plupart ne le font pas. Il existe de nombreux facteurs qui entravent la capacité du moteur à respecter l'efficacité volumétrique à 100%, certaines intentionnelles, certaines inévitables. Par exemple, un boîtier et un filtre pour nettoyant d'air entraveront généralement le flux d'air d'admission, mais vous ne voulez pas faire fonctionner votre moteur sans filtration d'air.
La raison pour laquelle la turbocompresseur a un impact si dramatique sur les performances du moteur peut être mieux comprise en utilisant ce concept d'efficacité volumétrique. Dans un moteur turbocompressé, le temps limite toujours la durée de l'ouverture de la soupape d'admission, mais si la pression d'admission est supérieure à la pression atmosphérique (boostée), nous pouvons forcer plus de volume d'air total pendant l'ouverture de la valve. La qualité de cet air est améliorée à des fins de combustion car sa densité a également été augmentée. La combinaison de la pression de boost et de la densité de l'air compense l'aspect limitant les événements de soupape et permet aux moteurs boostés de réaliser bien plus de 100% VE. Mais lors de la maximisation de la production totale de chevaux, même les moteurs turbocompressés bénéficieront de nombreuses des mêmes améliorations de conception réalisées pour améliorer les moteurs à aspiration naturelle.
Comme mentionné ci-dessus, un moteur donné aura un meilleur ou un meilleur VE sur la bande RPM. Chaque moteur aura son sweet spot, qui est le point dans la conception d'un moteur où, à plein régime, l'efficacité volumétrique est au plus haut. C'est généralement le point où le couple de pointe se trouve sur la courbe de couple. Étant donné que VE sera à son point le plus élevé, une efficacité énergétique maximale ou un BSFC, mesuré en livres de carburant par puissance, par heure, sera également à son efficacité maximale. Lors du calcul de la correspondance turbo appropriée, VE est un élément important à considérer, car il s'agit d'un contributeur important à la détermination de la demande de flux d'air d'un moteur donné.
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Heure du poste: 2 avr-12-2023