Comment déterminer un dysfonctionnement de turbocompresseur ?

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Comment déterminer un dysfonctionnement de turbocompresseur ?

Méthode de diagnostic des défauts de turbocompression :

1. Fuite d'huile : consommation d'huile élevée, fumée d'échappement bleue ou noire et puissance réduite ;

2. Bruit de friction métallique : fumée noire émise par le tuyau d'échappement, puissance réduite et bruit anormal du turbocompresseur ;

3. Dommages aux roulements : les roulements du turbocompresseur sont endommagés, la puissance du moteur diminue, une consommation d'huile élevée émet de la fumée noire et, dans les cas graves, le turbocompresseur ne peut pas fonctionner.

Les raisons de la panne du turbocompresseur sont :

1. Pression et débit d’huile lubrifiante insuffisants ;

2. Les corps étrangers ou les sédiments pénétrant dans le système de lubrification provoquent une oxydation et une détérioration de l'huile moteur ;

3. Il y a un bruit de friction métallique, causé par une usure excessive du roulement du rotor du turbocompresseur ou de la butée, et par la friction entre la roue et la coque du turbocompresseur ;

4. Le tuyau d'huile du turbocompresseur n'est pas lisse et l'huile s'accumule trop au niveau du support central de l'ensemble rotor, s'écoulant dans la roue du compresseur le long de l'arbre du rotor ;

5. Une fois que la bague d'étanchéité près d'une extrémité de la roue du compresseur est endommagée, l'huile pénètre dans la chambre de la roue, puis pénètre dans la chambre de combustion avec l'air sous pression dans la chambre à travers le tuyau d'admission.

À quelle fréquence la turbocompression remplace-t-elle la turbine ?

La turbocompression consiste à remplacer le turbo après avoir conduit un véhicule pendant environ 250 000 kilomètres, mais après avoir parcouru plus de 100 000 kilomètres, il est évident que la puissance du véhicule n'est pas aussi bonne que celle du nouveau véhicule, peut-être en raison d'une fuite d'air, d'une pression instable ou de dommages aux pales.Le turbocompresseur lui-même est un composant à basse température, mais sa puissance provient des gaz d'échappement du moteur à haute température et haute pression, avec des températures des gaz d'échappement allant de 900 à 1 000 degrés Celsius.De plus, à pleine charge du moteur, la vitesse du turbo peut atteindre jusqu'à 180 000 à 200 000 tours par minute, ce qui rend l'environnement de travail du turbocompresseur très dur et affecte directement sa durée de vie.