Comment déterminer un dysfonctionnement du turbocompresseur?

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Comment déterminer un dysfonctionnement du turbocompresseur?

Méthode pour diagnostiquer les défauts de turbocompresseur:

1. Fuite d'huile: consommation élevée d'huile, fumée d'échappement bleu ou noir et puissance réduite;

2. Sound de frottement métallique: la fumée noire émise par le tuyau d'échappement, la puissance réduite et le bruit anormal du turbocompresseur;

3. Dommages cautionnés: les roulements de turbocompresseur sont endommagés, la puissance du moteur diminue, une consommation élevée d'huile émet de la fumée noire et, dans les cas graves, le turbocompresseur ne peut pas fonctionner.

Les raisons de l'échec du turbocompresseur sont:

1. Pression et débit d'huile lubrifiants insuffisants;

2. Les objets étrangers ou les sédiments entrant dans le système de lubrification provoquent l'oxydation et la détérioration de l'huile moteur;

3. Il y a un son de frottement métallique, causé par une usure excessive du roulement ou du roulement de poussée de turbocompresseur, et de la friction entre la roue et la coquille de turbocompresseur;

4. Le tuyau de l'huile de turbocompresseur n'est pas lisse et l'huile s'accumule trop à la support central de l'ensemble du rotor, s'écoulant dans la turbine du compresseur le long de l'arbre du rotor;

5. Après que l'anneau d'étanchéité près d'une extrémité de la turbulence du compresseur soit endommagé, l'huile pénètre dans la chambre de la roue, puis pénètre dans la chambre de combustion avec l'air sous pression dans la chambre à travers le tuyau d'admission.

À quelle fréquence la turbocompresseur remplace-t-elle la turbine?

Le turbocompresseur implique de remplacer le turbo après avoir conduit un véhicule sur environ 250000 kilomètres, mais après avoir conduit plus de 100 000 kilomètres, il est évident que la puissance du véhicule n'est pas aussi bonne que celle du véhicule, peut-être en raison de la fuite d'air, de la pression instable ou des dommages causés par la pale. Le turbocompresseur lui-même est un composant à basse température, mais sa puissance provient de gaz d'échappement à haute température et à haute pression, avec des températures de gaz d'échappement allant de 900 à 1000 degrés Celsius. De plus, sous une charge moteur complète, la vitesse du turbo peut atteindre jusqu'à 180000 à 200000 révolutions par minute, ce qui rend l'environnement de travail du turbocompresseur très dur et affectant directement sa durée de vie.