Il ne fait aucun doute que la qualité de l'air et le changement climatique sont les principaux moteurs du monde entier. Comment améliorer la dynamique du groupe motopropulseur tout en atteignant les futurs objectifs de CO2 et d'émission reste un défi et nécessitera des changements fondamentaux et des technologies avancées.
Sur la base de certains rapports de littérature professionnelle, voici deux systèmes de propulsion les plus utilisés pour les groupes motopropulseurs pour la réduction prévisible du CO2.
Premièrement, une méthode efficace mais relativement simple et rentable s'est avérée être le système de géométrie variable appelé (VGS) peut atténuer ce conflit. Les performances VGS sont également limitées car une opération à large gamme est obligatoire. L'augmentation de l'électrification du groupe motopropulseur comporte un grand potentiel pour atténuer davantage le conflit entre les besoins en régime permanent temporaire et bas de gamme du moteur. D'autres optimisations visent à atteindre un bilan énergétique positif global. À cet égard, l'électrification peut être utilisée pour améliorer l'efficacité du moteur. Ils sont essentiellement une technologie de plug et de jeu en plus de l'hybridation des véhicules. De plus, ils sont compatibles avec des turbines à géométrie variables ainsi que des solutions de recirculation des gaz d'échappement et ne seront pas un consommateur d'électricité.
Deuxièmement, les améliorations de la consommation de carburant spécifique au frein (BSFC) pour les conditions de fonctionnement pertinentes et les réductions attendues de CO2 dans le WLTC. Un point crucial des systèmes de charge électrifiés est la demande d'énergie pendant un cycle. L'électrification d'un turbocompresseur élimine la contrainte d'avoir besoin d'une petite turbine avec une excellente efficacité pour conduire son deuxième âge turbocompressé. Un tel turbocompresseur électrifié de la taille droite peut fournir une réduction du CO2 en soutenant les effectifs et en baisse en même temps.
En conséquence, le turbocompresseur électrique est dimensionné afin que le turbocompresseur puisse être motivé et freiné jusqu'à et y compris une vitesse de turbocompresseur complète. Il a été démontré qu'un turbocompresseur électrifié de taille correcte peut fournir un itinéraire aux fabricants d'équipements d'origine pour relever certains des principaux défis d'ingénierie, en particulier l'exigence de respecter le fonctionnement stoechiométrique, tout en améliorant les performances de leurs groupes motopropulseurs.
Référence
1. Concept de turbocompresseur électrique pour les moteurs à combustion interne très efficaces. Rode,2019/7 Vol.80, Iss.7-8
2. Turbocompresseur électrique - Technologie clé pour les groupes motopropulseurs hybridés. Davies,2019/10 Vol.80; Iss.10
Heure du poste: 11 janvier-2022