La puissance du turbocompresseur provient des gaz d'échappement à haute température et haute pression, il ne consomme donc pas de puissance moteur supplémentaire. Ceci est complètement différent de la situation où un compresseur consomme 7 % de la puissance du moteur. De plus, le turbocompresseur est directement relié au pot d'échappement et présente une structure compacte.
« Plus la pression est forte, plus le pouvoir est grand. » C'est une véritable représentation de la turbocompression. D'une manière générale, la valeur de suralimentation du compresseur est inférieure à 0,5 bar et, à mesure que la vitesse augmente, elle consomme plus de puissance moteur. Mais la turbocompression ne présente aucun défaut de ce type. Au contraire, il deviendra plus puissant à mesure que la vitesse augmentera. Car à mesure que le régime du moteur augmente, la pression d’échappement deviendra de plus en plus grande, et la force impactant la turbine sera également plus grande. La vitesse de l'ensemble du rotor augmentera rapidement et la roue du compresseur peut également tourner à grande vitesse.
Le turbo boost peut facilement dépasser la valeur de boost de 1 bar. De nombreuses voitures modifiées peuvent facilement atteindre une valeur de boost élevée de 1,5 après renforcement des cylindres et réglage informatique. Par exemple, la valeur de boost d'origine de certaines voitures est de 0,9, et après réglage de l'ordinateur moteur, elle peut facilement atteindre 1,5. Cependant, la valeur de boost des voitures non performantes que nous achetons habituellement pour un usage domestique est bien inférieure à 1, généralement comprise entre 0,3 et 0,5, ce qui permet d'équilibrer les performances, la consommation de carburant et la durée de vie du moteur. La turbocompression a une valeur de suralimentation beaucoup plus élevée que la suralimentation et, par conséquent, l'augmentation de la puissance du moteur est plus importante.
Le turbocompresseur a une structure simple, ne consomme pas la propre puissance du moteur et a une valeur de suralimentation élevée. Ces facteurs confèrent à la turbocompression de grands avantages. Cependant, le principe de la suralimentation lui confère un danger caché majeur : la température élevée. La principale source de chaleur est la température des gaz d’échappement. La température des gaz d'échappement d'un moteur à essence peut atteindre 750 à 900 degrés lorsqu'il fonctionne à pleine charge et atteint près de 700 degrés dans des conditions de fonctionnement normales. Ces gaz d’échappement vont refroidir au fur et à mesure qu’ils entraînent la rotation de la turbine. Où va cette température ? Il est absorbé par les aubes de la turbine.
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Heure de publication : 23 janvier 2024